全长约公里的内六铁路，穿梭于乌蒙山区崇山峻岭间，北起四川省内江站，途经自贡、宜宾、水富、大关、昭通、草海等地，终至贵州省六盘水站，是一条重要的出川进滇铁路通道。沿线山岭高耸、危石孤悬，铁路建成之日便与极端自然环境为伴。
为了在主汛期前消除隐患，成都桥路大修段积极实施防洪预抢工程，加快组织水害复旧施工，提升项目防汛抗洪能力。“眼前有两块‘硬骨头’需要我们啃下来，一是对16处危石点进行整治，确保正下方内六铁路运营安全；二是在没有路的山上，开辟一条覆盖16处危石点的检查栈道，方便后期工务职工巡查。”崩塌落石整治项目监管负责人邱学涛给大家安排任务。在云端山巅整治危石，普通而又不简单。说普通，因为施工采用的方式都很常见；说不简单，则在于该项目山高坡陡、危石分布零散，每个危石点整治需要吨左右的混凝土，16处危石点至少需要吨施工材料。如何把吨施工材料运上山，成为摆在成都桥路大修段面前的最大难题。树木林立、杂草丛生，蛇和猴子在林间活跃，大家往山顶攀爬时，就像在进行一场“丛林探险”。只是这场探险让人“崩溃”。“第一次我们用了4小时才爬上山。”成都桥路大修段成都综合车间副主任罗斌坦言，“光是爬上山已经累得气喘吁吁，下山时天就已经黑了。”光是勘探已经够累的了，项目施工所需的几千吨材料，又该如何运输？在当地村民的指引下，大家找到一条山间公路，通过公路将所需的建材用汽车运至山顶平台，但是危石点“散”在山间，大家开始思考如何实现材料的“点对点”精准运输。山顶塔吊？塔吊的旋转半径为30至40米，最大的辐射范围为米，而两个危石点之间距离最长的超过1公里，因此不具备用塔吊转运材料的条件。马帮运输？绝壁运输重物，每一处都充满危险和未知。凸起的岩壁挡住视线，看不到前面。“太危险了，给多少钱都不干。”请来的三支马帮实地勘探后都拒绝了，“工作量太大，马受不了也背不动。”想破脑袋的方案全被否决，这可急坏了众人。“要实现精准运输，得先找条路。”邱学涛提议。跑遍山里的沟沟峁峁，大家终于找到一条羊肠小道，但宽度无法满足材料转运需求。“路太窄，就把它扩宽！”修路远比想象中难。山顶容易起雾，阶边悬崖下，常常云雾蒸腾。作业时，大家如同在云端“起舞”，这给施工带来的是实实在在的考验。大家在云雾间过绝壁、穿险崖，用锤子一点点敲、錾子一点点凿，最险的地方只能贴着山壁走，最窄的地方两只脚不能并立。经过近一个月的努力，大家硬是把羊肠小道拓宽，铺出了一条1米多宽的临时施工便道，以便转运材料。有了这条临时施工便道，大家自创了“6级转运法”——采用机械、滑索、管道、人工等6级转运的方式，让材料从山顶平台一级一级“飞跃”，传送到悬崖上的各个危石点，进行加固施工。整治危石的同时，覆盖所有危石点的米的检查栈道也在同步修建。一头扎往山下河谷，一头通向群山之巅，一条平均宽度60厘米、由水泥铺设的检查栈道如一条白龙“嵌”在山间。截至4月12日，工程全部完工。“今后，工务的兄弟不用拴绳悬在半空巡山了！”邱学涛露出欣喜的笑容。来源：成都局集团公司融媒体中心成都桥路大修段融媒体工作室
记者：徐青青张志力
通讯员：郭燕黄潇彧
编辑：向阳
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