经常听一些越野老玩家说：没有非承载式车身，没有机械差速锁和四轮驱动，没有大排量自然进气发动机和手动变速箱，你就别想翻山越岭去越野！
但如今都年了，纯电动时代越来越近，自动驾驶技术越来越成熟，这些老人家口中的“越野必备条件”真的那么难以逾越吗？未来的硬派越野车会是什么样子？今天就来看看奥迪AI：TRAILquattro给出的答案。
一、全景的不仅仅是天窗
全景天窗，让仰望蓝天变得非常方便；但对于一辆越野车而言，我们在驾驶时更关心脚下的路，是坑还是坎？奥迪AI：TRAILquattro在前挡风玻璃下方、传统汽车中网的位置使用了一块透明玻璃，就像建筑工地上的塔吊驾驶室，俯视下方，一览无余。
仅仅看清前方的路况还远远不够，在复杂的驾驶条件下，有时我们还需要度无死角地掌握周围环境。于是，这款车在车身的设计上大量采用玻璃材料，包括左右车门以及尾部，尽可能大面积地保证透明可视。
车子和房子的发展越来越相似，以前的房子，大部分都是墙壁，窗户很小，即便再穷的人也要保证“家徒四壁”。而如今的房子，墙壁面积越来越少，窗户变得越来越大。有的写字楼，除了厕所不是透明的，整栋大楼好像都是玻璃的。难怪现在流行“房车”，房子和车子的界限越来越模糊。
二、谁说汽车的头灯一定长在头部？
夜晚开车，一般车子是通过安装在车头的大灯为自己照路，对于城市铺装道路行车没有问题，但对于越野车来讲，却面临一个尴尬：行驶在比较崎岖道路上，车身一会前仰一会后倾，固定安装在车身上的大灯往往会因为车身姿态的巨大倾斜，灯光要么射到坑里，要么射到天上，给驾驶者带来“看不见路”的麻烦。
如何解决越野车的这个麻烦？奥迪AI：TRAILquattro给出了自己的答案：既然拎着耳朵，自己提不起来自己，那么就只好让别人来帮忙。于是就通过带有LDE大灯的无人机在空中飞行为汽车照路。
白天时，大灯无人机停在车顶的行李架上充电，晚上就会自动起飞，到前面挑灯探路。此外，无人机上还搭载了摄像头，它可以将前方的道路状况以直播的形式透过Wi-Fi传送到车内的显示器上，如同“天眼”一般守护着车辆的安全。
三、通过性，仅仅四驱还不够
对于城市用车，较高的通过性意味着你可以不用为路边停车擦到马路牙子而担心；对于越野车来说，通过能力强的车子，可以轻松翻越各种大幅度坡道，可以放心地驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上。所以，通过性是衡量一部越野车的重要指标。
哪些因素决定着一辆车的通过性？首先是四驱系统，它可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不发生车轮打滑的情况下，将足够的动力传至路面。
对于传统的燃油车，一般是通过前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁的各种配合，来实现有效的动力输出。但对于奥迪AI：TRAILquattro，它为每个车轮都单独配备了一个驱动电机，四个车轮完全独立驱动，只要有一个轮子着地，它就可以顺利脱离困境。
想要拥有较高的通过性，除了对四轮驱动有要求以外，还取决于车身结构的接近角、离去角和最小离地间隙。
接近角取决于车头伸出前轮的距离，接近角越大，汽车上坡时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。
相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡路段。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠被卡住。
我们可以发现，对于奥迪AI：TRAILquattro，它的四个轮子已经完全凸出在车身之外，即便是90度的墙角，只要摩擦力够用，它都可以爬上去。
其实这就是电动汽车的优势，它可以完全不受发动机、变速箱和传动轴布置的影响，尽可能将四个车轮安放在车身的四个角落，这样做一方面大大提高了车辆的通过性能，另一方面也增大了车内的空间利用率。
奥迪AI：TRAILquattro的出现，让我们看到了一种全新的汽车设计方向，这种设计跳出了传统的造车套路，不再为“一车多用”做出各种妥协。既想越野，又想上班代步，还想大空间带全家出游，想要面面俱到，其实最后哪一面都没做好。越野车就只是用来越野的，它的设计就要针对越野的具体使用场景而展开。想上班代步，有专门的城市代步用车；想出游，有专门的大空间移动房车。