1月13日9时30分
由中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥
主墩开钻
这标志着大桥建设拉开序幕
▲仪式现场马鞍山市委副书记、常务副市长吴劲，马鞍山市发改委副主任、合马铁路公司总经理杨波，宁安铁路公司马鞍山长江公铁大桥常务副指挥长张文波出席开工仪式并讲话，中铁大桥局党委书记、董事长文武松为开工致辞，马鞍山市发改委基础办主管领导谢祖宝，马鞍山市政府副秘书长杨庆海，铁科院铁建所副所长兼铁科院（北京）工程咨询有限公司副总经理蔡德钩参加仪式并共同启动水晶球。开工仪式由中铁大桥局副总经理季跃华主持。
文武松表示，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路的建成，将进一步完善长三角高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑皖江地区、安徽省和长三角高质量一体化发展具有重要作用。中铁大桥局曾在安徽省内修建了芜湖长江大桥、马鞍山长江大桥、安庆长江铁路大桥、合福高铁铜陵长江大桥、芜湖长江公路二桥，以及去年国庆前刚通车的芜湖长江三桥等，树立了良好信誉，赢得了社会信赖。中铁大桥局将继续发挥桥梁建设领军企业的优势，秉承“跨越天堑，超越自我”的企业精神和“精雕细琢，百年品质”的质量理念，调集精兵强将，采用精良装备，精心组织，科学施工，安全建桥，建安全桥，争做依法合规典范、智能创新典范、标准化管理典范、生态文明工程典范和廉洁工程典范，在八百里长江上扬帆起航，力争再创新功，为美丽马鞍山再增添新的彩虹，把大桥建设成为让安徽人民放心、促进区域持续发展的精品工程。
▲大桥效果图项目简介
马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速公里。
项目特点
马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。大桥单跨米，双跨连续跨度米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高米，相当于层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近平方米，相当于8个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长米。
▲3号、4号主墩施工鸟瞰图大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。
项目意义
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
来源：中铁大桥局