站城融合新典范带您探秘亚洲最大地下

                            

近日,由中国中铁建工集团承建的

北京城市副中心站铁路站房

地下候车层结构顺利完工

标志着这座全亚洲最大的地下综合交通枢纽

正式进入轨行层结构施工阶段

▲北京城市副中心站综合交通枢纽效果图

北京城市副中心站综合交通枢纽

位于城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处

主要功能在于为京唐城际铁路

城际联络线、多条轨道交通提供服务

地下一层为进站层、城市公共空间和商业区域

地下二层为出站层、候车厅和地铁换乘空间

地下三层为轨行区

高铁、地铁、汽车、公交等进站后

都将驶入地下空间

将地面空间留给城市商业和景观绿化

“站城融合”将交通、商务、综合服务一体规划

打造融“交通中心+就业中心+公共服务中心”

于一体的城市活力中心

▲副中心枢纽

北京城市副中心站占地61公顷

地下总建筑面积约万平方米

最大埋深约32.9米

西咽喉最深约45米

即便是在如此庞大的地下城

阳光仍然可以通过采光天窗照到候车厅

候车的乘客在获得更高舒适度的同时

还可以清晰看到列车的到达情况

平面分层、竖面分区、人车分流、安检互认

也将带给旅客一流的换乘体验

作为北京十大铁路门户之一

北京城市副中心站综合交通枢纽

立足“一核两翼”京津冀协同发展大局

做京津冀区域协同发展的“桥头堡”

是“轨道上的京津冀”重要支点

建成后将成为实现三铁融合

配套交通设施完善的超级交通枢纽综合体

▲副中心枢纽施工现场

质优效佳,期到必成

项目部合理调配力量

科学组织现场施工

在副中心枢纽工程12家施工单位中

率先完成2层逆作顶板施工

同时,项目部坚持以技术创新引领工程建设

相继荣获2项QCⅠ类成果、5项国家级专利

以及“共创杯”智能建造技术创新特等奖

确保了副中心枢纽建设高效稳步推进

副中心站铁路站房采用逆作施工

先建地下2层、再建地下3层

之所以逆着挖

是为避免传统基坑边坡开挖

对枢纽北侧京哈铁路线基础产生扰动

不打草稿,一次成型

减少废弃结构的同时提高施工安全性

地下空间有限,出土、堆料困难

项目部在B2层顶板设置6台塔吊

对应6个卸料洞口

有限空间作业难题迎刃而解

▲副中心枢纽总平面图

铁路站房设置在地下

采光问题如何解决?

项目部在位于地面的站房屋面

预留2个超大天井

长长的钢栈道从“洞口”延伸下来

地下挖出的土方从钢栈道运输出去

施工结束后,钢栈道拆除

阳光可透过采光天窗

洒进地下30多米深的站台

在进入轨行层结构施工的同时

地下候车厅“毛坯房”也将进入装饰装修阶段

绿色发展,低碳减排

副中心枢纽采用

中深层地热等绿色可再生能源

配合市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷

枢纽内部实现冬季近零碳排放

构建绿色环保交通

优化布局和换乘系统

打造集约化、智慧化的地下综合交通枢纽

每天可满足单向47万人

安全快捷、舒适智慧出行

▲环保节能举措

项目部将绿色发展理念

融入施工全生命周期

执行三星级绿色建筑标准

全封闭式垃圾站,清理转运效率高

钢板制作耐磨损,循环使用、降本增效

装配式木工棚,自带喷淋,防火降尘

装配式焊工棚,焊烟净化,内有乾坤

环基坑喷淋、塔吊喷淋,实现全覆盖、无死角

高压洗扫车24小时湿扫

多举措并行,多维度把关

实力保障副中心枢纽绿色低碳高质量建设

北京城市副中心站综合交通枢纽建成通车后

可实现1小时直达雄安新区

35分钟直达大兴国际机场

15分钟直达首都国际机场

打造首都1小时城市圈

辐射区域覆盖天津、河北及环渤海

对促进京津冀一体化

带动区域经济发展具有重要作用

原标题:《“站城融合”新典范!带您探秘亚洲最大地下综合交通枢纽》

    


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