“天开清远峡，地转凝碧湾。”走进广东省清远市，伴随着飞来寺远道而来的灵妙传说，无数文人墨客流连于此地的青山碧水，留下丰厚的历史遗作；佛冈上岳古村的锅耳楼、英清古道上点缀的客家围屋、连山连南成片的壮瑶古村寨在此碰撞，孕育出独特的人文风情……如今，广州从化至清远连州高速公路（简称广连项目）将串联这一切，通向更加美好的未来。广连高速公路阳山县岭背镇户稠村段。邱炜民摄广连项目总投资额近亿元，采用BOT+EPC模式分两期实施，其中一期工程公里，计划三凤里互通以北段今年年底建成通车；二期工程18.7公里，预计年年底建成通车。项目建成通车后，将进一步完善粤北高速公路网布局，改善粤北山区交通条件，构建起粤湘省际便捷新通道，对促进粤北地区经济社会发展、加速广清一体化进程、助推广东构建“一核一带一区”区域发展新格局具有十分重要的意义。同时，广连高速公路及其北延长线——临连高速公路的建成通车，对于连通粤湘两省，推动粤港澳大湾区和中部地区经济高质量发展，助力加快建设交通强国，推进乡村振兴具有重要意义。
“双核”促“双标”
争创国优金奖
作为目前中交集团单体投资额最大的高速公路投资项目，广连项目具有线路长、体量大、难点多、要求高、协调难的特点，如何开稳开好项目建设之船？需要智慧远见，更考验建设者的勇毅担当。“以往业主直管或总承包管理的方式虽然简捷，但对广连项目如此大的体量而言，收效甚微。”中交广连高速公路投资发展有限公司（简称广连项目公司）总经理李鹏举说，“为此，广连项目由中交第四航务工程局有限公司（简称中交四航局）和中国公路工程咨询集团有限公司（简称中咨集团）成立联合体与项目公司签订EPC总承包合同，项目公司分段成立管理处，行使项目业主权责，进行项目建设管理。”如此一来，便形成了“业主+总包”的双核管理模式，大大提高了管理效率。廖屋大桥。在“双核”模式下，中交四航局广连高速公路总承包部由中交四航局总承包分公司负责组建，统筹项目全部里程段内资金管理、设计优化及变更等事宜，并承担所管理标段里程内的工程质量、安全、进度、计量、文明施工等责任，以及合同约定的其他义务。各总承包项目经理部由中交四航局相应子公司负责组建，承担所管理标段里程内的工程质量、安全、进度、计量、文明施工等责任，并配合中交四航局广连高速公路总承包部完成资金管理、设计优化及变更等事宜，以及合同约定的其他义务。模式创新，一了千明。“我们的项目文化理念8个字‘公平、包容、务实、创新’，重点就在‘务实’，不追求高大上，就是要能够解决项目实际问题，形成可复制可推广的‘广连经验’。”李鹏举补充道，在管理落实上，全线要求责任分解落实到相应的部门岗位，从策划到规章制度的建立、组织的设立、人员安排的过程中都与责任制度联系在一起，并且根据各个项目部的实际情况进行组织架构的设计，弹性管理。基于“业主+总包”双核管理模式，广连项目进一步落实广东省“双标”管理规定，全面推行标准化、精细化、智能化管理，力求安全、质量、形象的和谐统一，并积极创建国家优质工程金奖，展现了广连项目对工程品质的极致追求。“以奖励机制为例，我们在股东单位中交四航局的支持下，设立了2.3亿元的‘创国优基金’，激励各参建单位做好创优工作，在‘高标准、严要求、真落实’的项目建设文化指引下，按照‘国优’标准和要求，持续加码落实，推动全线标准化、智能化建设，努力打造优质样板工程。”李鹏举介绍。年9月，广连项目与中国施工企业管理协会签订全过程质量控制管理咨询工作协议，为项目创优保驾护航，广连项目也成为全国首批由中国施工企业管理协会全过程参与质量咨询的项目。自开展全过程质量控制管理咨询以来，中国施工企业管理协会专家组对项目质量控制管理体系运行及现场落实情况问诊把脉，系统梳理了项目的质量管控模式及管控体系，夯实了项目公司全过程质量控制管理理念，提升了项目事前策划、事中控制、事后总结提高的全过程质量控制意识，为项目全过程质量管理环节提供了系统的业务支撑。年，在广东省结构优质工程专家组现场检查中，广连项目取得了95.15分的优良成绩，为争创国优金奖打下坚实的根基。以明确具体的建设目标为靶，以与时俱进的建设理念为箭，以全面细致的实施方案为力，借踏实肯干之风，广连项目行进在高速公路建设的示范前沿。让设计先行
把服务前置
“在建设之初，我们就反问自己这样的问题——怎么让广连项目实现社会价值？大家有个共同的认识，就是设计先行。”李鹏举介绍，广连项目通过高性价比设计、全寿命周期设计、精细化设计实现投资规模可控、工程实体优良、营运成本合理的建设目标。广连高速公路前身为连佛高速公路，是清远境内唯一同时连接连州、阳山、英德、佛冈四大山区市（县）的高速公路，但随着广州北部佛清从高速公路、机场第二高速公路的规划建设，广东省交通运输厅拟调整连佛高速公路起终点，将其纳入广东省高速公路网的一部分，重点完善广州以北高速路网布局，进一步缓解京港澳国家高速车流压力。广连高速公路连州星子镇东良村段。邱炜民摄“当时粤湘省界的起点有改建和新建两种方案，项目终点有在佛冈以南接京珠澳高速公路、从化接佛清从高速公路、花都接机场第二高速公路三种方案，我们从价值投资理念出发，选择了一条经济效益、社会效益双丰收的方案。”广连项目公司副总工程师高何杰回忆道。经过深度比选，一条线路走向更为顺直，起点对接粤湘省界衡临高速公路，终点从佛冈进一步南延至花都，接机场第二高速公路的设计方案得到各方一致认可，连佛高速公路最终调整优化为现在的广连高速公路，定位为广东省“十三五”高速路网规划中“十六射”的“第一射”，编号S1。路网上的调整意味着更高的设计标准、更严的建设要求。如何让项目设计更加贴近建设实际，这成为广连项目建设者思考最多的问题。“我们在项目前期策划阶段，就要求施工单位提前介入，让设计单位、施工单位形成良性互动，把服务前置，把问题前置，尽量规避施工过程中出现问题。”广连项目公司总工程师彭红心介绍，作为目前中交集团单体投资额最大的高速公路投资项目，广连项目依托BOT+EPC模式优势，集合中交四航局、中咨集团力量，形成建设合力，共同打造中交“平安百年品质工程”。结合广连项目沿线水文地质条件，全线避让征拆难点与地质灾害点，在技术允许的条件下，改桥梁、部分隧道为路基，减小环境破坏，提高行车安全性、舒适度。其中，中交四航局TJ08施工段将原设计方案中存在隧道浅埋偏压、桥梁在高陡边坡给下方国道行车带来巨大安全风险的线路，优化为线路从山脚下通过、沿国道右侧布线的方案，不仅取消了隧道，还缩减了桥梁规模，减少了施工风险。据统计，全线设计优化后的桥梁长度较初步设计缩短23.44公里，隧道长度缩短米，除降低施工难度、安全风险和投资费用以外，还压减了部分限速路段，通行效率进一步提升。“线位选取是否合理，结构物布置是否科学，是否符合绿色环保要求……这一系列问题在策划阶段就充分考虑，具体实施阶段就是查缺补漏，实现效益最大化。”广连项目公司副总经理、中咨集团广连项目党支部书记周长军表示，项目实施过程中，设计单位成立设计代表团常驻施工一线，根据不同阶段现场解决实际问题，真正体现动态设计理念。广连项目建成通车后，行车时速可达—公里，将比京港澳高速公路、二广高速公路、清连高速公路更为快捷，成为粤湘南北过境通道中行车条件最优的高速公路。同时，广连项目沿线地形条件良好，海拔较低，较少出现大雾、冰冻等灾害性天气，也将大大改善行车安全性。追求极致品质
贡献广连智慧
路桥建设，向来刚健，而建筑之美，就来自于细节的成全，从路面的光洁平整，到管线的妥当布置，都能大有作为。前不久，随着最后一车沥青混合料在主线K+段摊铺完成，广连项目LM04标率先完成了沥青路面工程的施工任务。“别小看摊铺这一环节，为达到最佳效果，在上面层摊铺试验中，我们采用沥青智能化监控系统，对沥青粘层撒布、拌和、运输、摊铺、碾压等全过程进行数据监测，同时对摊铺机具进行改进，采用抗离析整幅摊铺机，多个标段还采用了全新的徕卡3D摊铺技术。”中交四航局广连高速公路总承包部项目经理罗庆锋表示，众多新型技术相互融合、相互补充，目的就是追求极致的平整度。什么样的项目算得上品质工程？完善的管理制度、精巧的布局、耐得住寂寞的打磨，都是题中应有之义。除了这些“术”上的操守，还应有一份追求极致的信念。据检测，广连项目一类桩基比例达98.39%，隧道初支、锚杆检测、仰拱回填、二衬净空面、二衬厚度合格率均达到%；混凝土强度、桥涵构件钢筋保护层厚度、钢筋间距及数量、路基填筑分层厚度等关键指标合格率均达到优质工程标准。良好的质量管控水平，为项目实现总体目标奠定了坚实的根基。“感官上的细致终究比不上信息化、机械化手段更加精准，广连项目将勇于创新、敢于创新的科学精神和精益求精、执着专注的工匠精神相结合，为高速公路建设贡献‘广连智慧’。”中交四航局广连高速公路总承包部总工程师李进辉表示，在创新驱动下，BIM、地下三位测绘、激光定位、隧道机械化施工、纳米混凝土等新技术应用效益显著，广连项目建设“四化”管理水平走在行业前列。“以无人机应用为例，我们通过无人机对全线公里原地貌进行数据釆集和处理，生成地面分辨率10厘米以内的正射影像图，与设计图纸叠加，就可以用来复核三改工程、涵洞、弃土场选址等是否合理、有无遗漏。”李进辉算了一笔账，一期工程全线共计盆式支座个、板式支座个，平均每个支座节约验收时间20分钟，直接可节约成本费用四五十万元。智慧梁场。在项目建设过程中，广连项目专业科技创新也呈现百花齐放的景象。智慧梁场集龙门吊人脸识别、台座系统、智能张拉系统、智能压浆系统、自动喷淋系统等为一体，实现全过程质量控制；路面专业沥青原材料验货环节实行“指纹识别”，依靠光谱分析，通过大数据比对摸清来源；水稳层摊铺工艺采用3D摊铺技术，自动调节摊铺机布料杆高度，保证摊铺厚度与设计标准一致；压路机搭载智能终端，实时监控轮轨轨距和碾压遍数，便于实时调整；机电交安专业主干光缆采用硅芯管吹缆工艺，工效提升近5倍；针对通信管道安装、隧道电缆沟钻孔施工研发各类作业平台及设备，达到安全、质量、工效的和谐统一。为进一步激发创新内生动力，广连项目公司还成立了“科技广连创新工作室”，每半年度组织一次全线的科技创新交流活动，选取全线范围内应用较好的QC活动、微创新、“四新”技术、创新管理、工艺研发等成果分享并推广，实现全线科技创新水平均衡发展。截至目前，广连项目在科技创新方面获得专利证书48项，受理专利74项，省部级QC成果33项，开展科技研发项目8项，策划申报省部级及行业协会科技进步奖6项，应用建筑业十项新技术9大项44小项，立项广东省新技术应用示范工程，为项目争创国优金奖奠定了扎实基础。践行新发展理念
与自然友好对话
“绿色公路不仅要求自身的建设运营维护要绿色，它还能够为绿色运输、安全运营、沿线区域发展创造必要条件。”李鹏举说，“我们在前期设计中就考量了全寿命周期在项目建设中的应用，尽量让公路建设与自然山水进行一场友好对话。”如果曾去到过清远市，你就不难理解为何广连项目如此重视绿色公路创建工作。清远市位于珠三角的北上门户外围，处岭南的核心地区，自成岭南旅游势力的一极，这里山河漫布，人文荟萃，丰富的自然资源孕育了灵山秀水，但也对工程建设提出了更高的环保要求。从线位图来看，广连项目行经广州、清远“三区四县（市）”，跨越潖江、北江、连江、青莲河，沿线丘陵冈峦星罗棋布，充斥各类自然保护区、生态严控区，环水保压力较大。“不破坏就是最大的保护”，为将这一建设理念贯彻始终，广连项目建设者以实际行动交出答卷。广连高速公路青莲镇至大湾镇路段途径连江水产种质资源省级自然保护区和东山自然保护区。“当时设计团队提供了两种方案，一种是沿连江东侧布线，桥隧比和施工难度会高一些；另一种是沿连江西侧布线，虽然难度较低，但是穿越连江水产种质资源省级自然保护区，且对东山自然保护区有一定干扰。”彭红心介绍，“我们最终还是选择了第一种方案，对保护区进行了避让，虽然投资成本多了2亿元，但工程建设是不能以牺牲环境为代价的。”据统计，广连项目线位比选近20余次，线位方案避让自然保护区、生态严控区共10余处，绕避生态环境敏感点处。同时，按照全线最大纵坡3%设计标准控制，预计减少运营期内车辆二氧化碳排放6.3万吨，通过沥青拌和站推行油改气，减少二氧化碳排放近1万吨。广连项目建设者像呵护眼睛一样呵护周边生态环境，但高速公路建设难免涉及填方、挖方，林草相伴，田土相依，该从何处着手？项目伊始，广连项目就确立了绿色施工示范项目建设目标，迅速成立了绿色施工领导小组，并聘请广东省交通运输规划中心作为咨询单位，负责引导和咨询服务，出台20多项管理制度，积极开展“四节一环保”技术研发、成果运用等，确保“绿色建造”理念全面贯彻。青莲河特大桥。陈光颂摄青莲河特大桥是广连项目重点管控项目，施工技术难度高、高空作业风险大，加之受疫情影响，多重因素交叉导致工期十分紧张。“不让一滴污水排入青莲河，这是我们的承诺。”中交四航局广连项目9标项目经理李树平介绍，为保护青莲河水质，项目在青莲河特大桥桥底增设人工湿地，对经过沉淀处理合格的“污水”再进行一次过滤吸附处理，经过有氧、缺氧、厌物分解来实现高效净化，让杂质被水生植物吸收和微生物分解。目前青莲河特大桥已建设完毕，整个施工期间，政府检测机构、项目环境监理和项目部定期对青莲河水质以及生态进行取样监测，结果显示其悬浮物浓度、石油类监测指标均低于当地环保标准，实现了项目建设“零污染”。为守好生态底线，呵护青山绿水，广连项目全线施工所涉碎石和土方合理规划，用于地基和填方路基回填，实现挖填方互补利用；应用节能环保型拌和站，各区分开，整体封闭，污水经三级沉淀池净化处理，作为洗车用水实现二次利用；预制梁场采用智能喷淋系统，循环使用养生用水，减少了水资源浪费；临江桥梁设置排水管和沉淀池，桥面污水经沉淀后集中排放；施工现场配备洒水车、自动洗车装置、自动扬尘监测与自动喷雾系统，抑尘效果明显。秉承绿色高速的建设理念，广连项目持续抓好绿色施工环节，多措并举助推科技攻关与成果应用。全线自建石场，利用走廊带内山头边坡石块及隧道洞渣，生产机制砂和碎石，基本实现地材的自给自足；生态格宾挡墙减少占地，为弃土石方的再利用提供途径，实现工程建设与自然生态的和谐统一；泡沫轻质土降低路基边坡率，减少标段内田地征用，节约土地资源；将纳米材料掺入喷射混凝土中，增强凝聚性，减少掉块，达到节约原材的效果。目前，广连项目已成功立项为广东省绿色施工示范工程，并积极参与中国施工企业管理协会绿色建造施工水平评价，努力在高速公路绿色建造方面树立起“广连标杆”。展望未来，打造绿色公路，做好绿色运营，广连项目的绿色发展之路还在继续，为助力加快建设交通强国贡献绿色能量。敢于涉险滩
敢啃硬骨头
今年10月18日，广连项目英南枢纽互通梁板架设顺利完成，实现瓶颈性节点目标，现场所有人都松了口气。“事非经过不知难，但也没想到这么难。”周长军坦言，干了一辈子路桥工程，大大小小的项目都经历过，但广连项目着实给他来了个下马威。“这里沿线交叉点多，地形地质环境复杂，特别是路基高填深挖段落多，桥隧较为集中，要克服施工组织困难、施工技术难度大、施工工期紧张等困难，保障桥梁高墩及连续刚构施工安全质量，对所有人来说都是个不小的挑战。”“中咨集团广连高速公路项目总承包部所负责的线路长50.76公里，其中涉及涉及桥、隧控制性工程就达83座，但就施工难度而言，英南枢纽互通可以说是技术难度最大、施工组织协调最复杂、过程控制要求最高的。”中咨集团广连高速公路项目总承包部项目经理张勇介绍。英南枢纽互通，位于广连项目5标A1分部尾端，是广连项目与乐广高速公路交叉设置的枢纽互通，主线及匝道桥梁共计22座，其中6座桥梁上跨广乐高速公路施工，互通“采用双环+内转直连式”方案，与乐广高速公路交叉设置8条匝道。“桥梁下构结构形式多，上部异形梁种类多，这‘两多’不知道让我少了多少头发。”广连项目5标A1分部项目经理曹英鑫不禁感叹，“以A匝道1号桥为例，纵坡达3.65，横坡达4.3，与乐广高速公路呈43度斜交，从立体空间来看，这就是一个完全不规则的结构物。”据曹英鑫介绍，仅英南枢纽互通6座上垮桥就投入了17套粱片模板，项目还专门联系相关厂家专门定制架桥机，克服斜交梁板均位于大纵坡小半径超高曲线段、斜交角度均不同、跨宽比大等施工难题。更重要的是，因涉及乐广高速公路正常运营，根据施工组织要求及批复的交通疏导方案，项目只能采取临时暂停半幅交通进行梁板架设，施工时间仅有30分钟，需要在有限30分钟内完成如此高难度梁板架设工作，心理压力可想而知。“不允许有任何差错。”曹英鑫表示，每次架设都经历了无数演练，每个步骤、每个环节、每个施工人员，什么时间做什么工作全部精确到分秒，正是这样，才最终突破难点，成功实现粱段的架设。事实上，广连项目建设过程中遇到的“硬骨头”远不止于此。如建设难度被形容为“虎口拔牙”的虎头山隧道，穿越三条地质断裂带，节理裂隙发育，围岩破碎，安全风险高、施工难度大。中交四航局广连高速公路总承包部多次牵头开展施工方案研讨，协调设计单位动态优化，制定出切实可行的施工方案、支护数据和安全措施，最终历时余天双线贯通，拿下虎头山隧道。广连项目TJ12标施工段雷村大桥虽然只有米长，但在左幅桩基施工时，发现3—1号桩底存在一个“米×45米”的巨型溶洞。中交四航局建设者本着对桥梁质量，对未来负责的态度，牵头组织开展专家研讨，提出使用超长桩的解决方案。这就相当于把“锅盖”打穿，下钢护筒，然后再往锅底岩层冲下去几十米，最终打下83米超长桩，克服了巨型溶洞影响，让雷村大桥更为稳固，3—1号桩也成为了广连项目“第一桩”。中交四航局广连高速项目TJ11标施工段元墩隧道是广连项目地质情况最复杂的隧道。隧道施工多次穿越岩溶发育地层、断层破碎带，溶洞发育强烈，地质情况复杂，围岩变化快，同时经过疑似瓦斯地层，施工风险高、难度大，给项目施工及安全管理带来较大挑战。为了实现工程安全质量管控目标，中交四航局建设者严格执行隧道施工安全质量管控要求，精准管控每个循环、每道工序，确保隧道施工生产和安全管理稳步推进，最终历经36个月，实现了元墩隧道双线顺利贯通。广连建设者以人定胜天的决心和信心打拼在攻坚一线，一步一个脚印地稳步前行，最终把这些“硬骨头”一点一点地“啃”了下来。如今，这些施工难题已经成为历史，变成了筑就中交“平安百年品质工程”的基石。紧盯关键环节
守住安全底线
公里，座桥梁、13座隧道、20处互通立交、处高风险点、22套挂篮、49台塔吊、34台架桥机、12座炸药库，跨越三江一河，穿越4条高速公路和2条铁路，近百家参建单位、1.3万名建设者……广连项目一期工程的巨大体量，也带来了巨大的安全生产压力。翻开中咨集团广连高速公路总承包项目五经理部《安全生产管理制度汇编》，大到安全生产管理办法，小到人工挖孔桩等施工过程中的具体要求，余页内容，几乎将所有安全隐患点注意事项都囊括在内。“一人负责一处安全，众人把关稳如磐石。抓好安全问题，关键还得依靠制度，以厘清各方责任、形成工作合力。”中咨集团广连高速公路项目总承包部安全总监邵嘉波表示，这样的安全生产理念贯彻于广连项目全寿命周期。年，项目筹建之初，广连项目随即确立了“以标准化为抓手”的建设理念，在全线推行施工安全标准化建设，要求全面落实《广连高速公路施工标准化指南》，不仅建立了系统性的安全培训模式，使培训形式更加新颖和多样化，还通过改进管理模式提高工人参与工作的积极性，在广连项目公司的倡导下，在3个标段开设“安全积分超市”，深受一线工人欢迎，实现了安全管理水平的快速提升。安全生产责任制是一切安全管理行为的起点，为把项目各参建单位和职能部门的安全组织机构联系起来，形成一个任务明确、权责清晰，能相互协调、促进的有机整体，广连项目遵照“一岗双责”“管业务必须管安全”的原则建立了本项目安全生产管理体系，设立了三条安全专线，即项目副总经理领导的安全管理主线、总工程师领导的安全技术保障路线以及安全总监领导的安全监督专线。体系从上往下，覆盖项目安全生产的全部层级，形成了分级管理、分级监督的立体安全生产管理体系。健全制度、明晰责任后，还需要将各部门、各岗位安全责任转化为日常的工作行为，营造了“人人管安全”的氛围，为安全生产提供了强有力的组织保障。就路桥建设者来说，桥隧施工相对而言安全风险最高。广连项目桥隧比高，线路贯穿粤北灰岩山地，雨量大、雨季长，沿线岩溶强烈发育，如何抓好重点领域关键环节，广连项目建设者群策群力，守住安全底线。广连项目高峰隧道全长米，属特长隧道，为广连项目全线重点控制性工程，地质构造非常复杂，施工期间极易冒顶，成洞条件差，处理不当可能出现突水、突泥，是广连项目的“高风险隧道”。鉴于如此复杂多变的地质构造，在施工方面，广连项目中交四航局建设者对高峰隧道实行全机械化隧道施工，配置三臂凿岩台车、拱架作业台车、湿喷机械手、仰拱栈桥、二衬模板台车、自动挂布台车、水沟电缆槽台车等标准化机械设备，通过机械化手段达到降风险、促安全、保质量的目的。高峰隧道。邱炜民摄值得一提的是，为更加精准探测隐伏含水体，广连项目创新应用瞬变电磁仪，更加准确的探测出隧道前方含水体的性质、分布、含量，进一步实现了对隧道进行全面多维“体检”。自年开工以来，广连项目连续三个年度实现“双零”目标，并获评广东省年度公路水运“平安工地”典型项目，用高标准管理铸就中交“平安百年品质工程”的底气。党建既是指挥棒
党建也是连心桥
广连项目点多线长，涉及单位众多，党员来源和分布广泛，如何夯实党支部战斗堡垒作用，发挥党员干部在项目建设上的先锋模范作用，成为广连项目抓好党建工作的关键。为加强与各参建单位的联动，广连项目公司党总支把标准化建设作为党建工作的重要抓手，抓小抓细抓实，以标准引领，推动党的组织生活、阵地建设、队伍建设、制度机制等的标准化、规范化，促进党建工作质量全面提升。“广连项目一期工程分为四航、中咨2个总承包部以及18个土建单位施工标段，共有党员多人，我们在项目沿线设立了6个管理处，秉承服务宗旨，代表建设单位负责管辖标段项目建设的全面管理，42名党员分布于本部及各管理处。”广连项目公司党总支书记黎敏介绍，为优化管理体系，广连项目公司设“本部+管理处”组织架构，把支部建在一线，方便党员正常过上组织生活。同时，为加强与各参建单位的联动，广连项目公司党总支大力开展党的建设“三级联创”，组织开展主题党日、“两优一先”、党史知识竞赛等系列党建活动，形成“项目公司党总支+管理处党支部+各标段党支部”联创共建、共同发展的生动局面。各标段党组织也主动融入地方发展，与地方政府和主管部门建立了良好的党建共建关系，深入实施党建联动，积极助力乡村振兴、脱贫攻坚、疫情阻击等工作，用心用情为群众办实事、解难题，筑建“党建作为、民心相通”的桥梁。建设过程中，广连项目各级党组织积极助力沿线村庄发展，为横盼村等硬化道路，修缮了朝天大桥，为一线医护人员捐赠集装箱和防疫物资，走访慰问了当地“五保”户家庭，为地方小学捐资助学，紧急救援身陷洪涝的老人……据统计，广连项目各标段共收到群众及各级政府表扬、表彰50余次，充分展现了央企的社会责任与担当。此外，广连项目还积极配合做好就业扶贫工作，累计接收了云南怒江务工人员近40人，为坚决打赢脱贫攻坚战贡献广连力量。年是广连项目三凤里互通以北段建成通车的决胜年，广连项目公司党总支锚定“保通车”目标，开展全线“六比六创”劳动竞赛活动，率领全线20支党员先锋队、33支工人先锋队、19支青年突击队、最高峰时逾13名建设者，担当作为，掀起热火朝天的建设局面，按下工程建设“快进键”，跑出重点项目“加速度”，用实际行动筑起了一座座坚强的堡垒，树立一面面鲜红的旗帜。质量管理部党员示范岗聚焦“创国优”质量管控目标，以服务为本，深入现场调研指导，将各单位统一到服务项目建设的大方向上来，形成目标统一、步调一致的质量管控合力；以创新为翼，充分运用信息化手段，积极探索基于无人机遥感应用的智慧工地建管技术，辅助开展工程质量检査，让质量隐患无可隐匿，有效保障工程实体质量。党员冲锋在前，做到既铺路子又压担子，加快培养青年骨干、红专尖人才、复合型人才，推动队伍年轻化、专业化，激发队伍生机活力，为实现公司当期和长远目标提供人才支撑和组织保障。据悉，广连项目公司党总支先后荣获中交集团和中交四航局“先进基层党组织”、中交四航局“先进单位”“优秀领导班子”、中交集团劳动竞赛“先进单位“以及粤港澳大湾区建设工程劳动竞赛海员赛区“优胜单位”等荣誉。作者丨本报记者李家辉卫涛通讯员肖明葵高松图片丨广连项目公司编辑丨陈雪飞审核丨卫涛连萌监制丨孙英利
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