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湖北宜昌伍家岗长江大桥主桥顺利合龙
1月18日，随着最后一节钢箱梁吊装完成，宜昌市伍家岗长江大桥主桥钢箱梁顺利合龙，标志着大桥主体结构基本完成，为下一步正式通车运营打下坚实的基础。
伍家岗长江大桥位于宜昌长江公路大桥上游约6.1公里，南起江城大道，沿线跨越谭艾路、滨江路、长江、伍临路后止于花溪路，主线全长2.公里。大桥钢箱梁总重约1.9万吨，由77个梁段组成。年12月8日开始钢箱梁架设，历时40天钢箱梁打破先吊装再焊接的传统模式，创新施工工法，有效缩短了建设工期。
据了解，大桥桥址区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，为了保护周边环境及长江珍稀生物多样性，主桥采用主跨米一跨过江的大跨度钢箱梁悬索桥，实现了大桥通行功能与环境保护的协调统一。
据介绍，伍家岗长江大桥创新了多项大跨度桥梁建设技术：江南锚碇首次研究采用了复合地基基础的浅埋式锚碇结构；江北锚碇研究采用了大跨径悬索桥较软岩地区的隧道锚碇结构；创新大跨度悬索桥主缆形式，首次研究采用了标准直径钢丝、复合索股的新型主缆，主缆更加紧密，制造功效更高；研发并成功实施了钢箱梁的升级技术，创新了正交异性板防断抗裂的桥面U肋全熔透焊接新技术。（来源：经济日报-中国经济网）
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贵州都安高速云雾大桥顺利合龙
1月18日中午，随着云雾大桥中跨合龙段完成桥面板的混凝土浇筑，标志着都安高速云雾大桥正式合龙。
云雾大桥位于贵州贵定县云雾镇境内，全长米。正如它的名字一样，地处大山之中的云雾大桥常年被云雾笼罩。作为贵州公路史上投资最大的项目都安高速的全线控制性工程，云雾大桥主塔设计为折H形钢筋混凝土结构，设计结构高度分别为m和m，目前在折“H”形索塔高度中居世界第一。
主桥正式合龙后，接下来将进行主桥钢护栏及附属工程的施工，计划于今年3月底完工。云雾大桥的合龙标志着整条都安线离通车已经指日可待，目前初步预计将于今年6月底前正式通车。
据悉，都安高速项目全长公里，总投资亿元，是目前为止贵州公路历史上投资最大的项目。它是都匀至香格里拉国家高速公路的起始路段，也是贵州省高速公路网的组成部分，在国家和区域路网中居重要地位，建成将成为联系云贵川三省的又一重要运输通道。（央视新闻客户端）
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高淳固城湖上“心”形桥预计8月通车
一顷碧水之上一颗“心”形桥塔如跳动的音符随着水波纹荡漾，这一幕今年8月就将出现在高淳区环湖线上了！近日，随着高淳固城湖上的“心”形大桥花山大桥完成主墩桥面最后一片钢箱梁吊装，为下月“心”形主塔最后合龙创造条件。按照施工计划，这座大桥将于今年8月通车投入使用。
环湖线花山大桥及两侧接线工程位于高淳区南部，以桥梁形式跨越固城湖。主线西侧向北接入S，向东连接S，构成固城湖环路，并通过西沿线接入西部干线。项目新建公路9.公里，桥梁约2.32公里，线路按照双向四车道一级等级公路标准设计，并兼顾城市主干路功能。全长14.02公里，建成后是固城湖南侧最重要的交通和景观通道，有利于完善区域路网布局、提升路网运行效率。
花山大桥为南京市重点工程，其主桥结构外形特殊，主塔采用“心”形索塔造型，“四拱一塔”结构类型为国内首创。由于工程施工涉及到固城湖，而固城湖无论是作为水产养殖还是省二级水源地，对于湖水的环保要求都十分高。因此，在建设过程中，项目部通过租赁泥沙船、设置移动厕所等方法确保施工垃圾不入湖，全面保障固城湖水质优良。据施工单位负责人介绍，环湖线花山大桥目前已完成东引桥、东跨湖桥、西引桥箱梁架设，此次完成的是主墩段全长米的桥面钢箱梁架设。为保证架设安全精准，全程利用高精度全站仪，控制拼装的位置。并召开技术研讨会，优化方案，制定科学的吊装方案。依靠水中平台塔吊，历时3个月，终于全部完成。
据了解到，花山大桥东跨湖桥箱梁全部安全架设完成，标志着高淳区环湖线项目完成了一个重要的施工节点，为实现全线桥梁贯通打下坚实的基础。该项目计划今年8月所有主体及附属工程全部施工完成，进行交工验收。（来源：南京晨报）
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车陂路—新滘东路隧道“巨无霸”沉管浮运出坞
1月18日，作为国内首座全断面浇筑内河沉管隧道，车陂路—新滘东路隧道工程首批两节重达6万吨的“巨无霸”沉管（E3、E4沉管）浮运出坞。据介绍，这两节“巨无霸”沉管是在去年12月下旬完成起浮，今年1月18日E4节沉管顺利出坞，E3沉管则安排在1月21日出坞。
18日上午10时，项目施工方开始启动E4沉管浮运前的准备工作，约五个多小时后潮位达到浮运要求，E4管节绞移至指定区域，将于傍晚完成系泊。整个浮运出坞过程历时约8.5小时。据施工方介绍，车陂路—新滘东路隧道共有4节沉管，分两批次浮运安装。此次首批两节沉管完成浮运出坞后，离年底隧道建成通车的目标又近了一步。
据介绍，车陂路—新滘东路隧道工程（黄埔大道至新港东路）设计范围南起新港东路，北至黄埔大道，道路等级为城市主干道，全长约2.07千米，其中隧道段长米（含沉管段米），道路规划宽度60米，双向6车道，设计车速为60千米/小时。
车陂路-新滘东路隧道预计于年底建成通车，对于提高广州市环城快速交通线的效率，连接大湾区珠江西岸大通道具有极为重要的战略意义。（来源：广州日报）